Halo lagi, para pembaca setia blog otomotif ini!<\/p>\n\n\n\n
Kembali lagi bersama saya, pecandu kecepatan yang kebetulan juga suka ngopi sambil nulis sejarah roda empat. Sebelumnya, kita sudah larut dalam nostalgia membahas Mitsubishi Lancer Evolution I<\/strong> \u2013 sang pembuka jalan legenda performa tinggi dari pabrikan tiga berlian itu.<\/p>\n\n\n\n Nah, kali ini kita tidak akan berhenti di situ. Karena setelah sukses, pasti ada hasrat untuk lebih baik lagi<\/strong>. Tahun 1994, Mitsubishi kembali mengguncang dunia dengan meluncurkan Mitsubishi Lancer Evolution II<\/strong>. Bukan sekadar facelift, tapi penyempurnaan awal yang membawa performa jauh lebih matang.<\/p>\n\n\n\n Siapkan camilan, rebahkan kursi, dan mari kita bedah bersama. Kali ini saya janikan gaya ceritanya beda \u2013 lebih cair, lebih terasa seperti kita lagi ngobrol di bengkel sambil ngopi. Let\u2019s go!<\/p>\n\n\n\n Pernah nggak sih kalian ngerasa punya mobil kenceng tapi di tikungan tajam masih kurang nendang? Nah, itu yang dirasakan para pembalap dan penggemar Mitsubishi saat menggebet Evo I di jalanan umum apalagi di lintasan reli. Evo I memang ganas, tapi masih ada ruang untuk lebih stabil<\/strong> dan lebih buas<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n Mitsubishi pun mendengarkan. Mereka nggak cuma ganti stiker atau nambah aksesoris doang. Mereka benar-benar mengupas ulang DNA Lancer Evolution. Tanggal 25 Januari 1994, Evo II resmi diluncurkan. Dan sejak saat itu, dunia sadar. Ini bukan sekadar peningkatan, ini lompatan evolusi.<\/em><\/p>\n\n\n\n Kita mulai dari tampilan luar. Coba bayangkan perbedaan antara adik kakak. Evo I terlihat seperti anak SMA yang baru belajar pakai jaket balap. Evo II? Dia sudah seperti atlet nasional yang siap tempur.<\/strong><\/p>\n\n\n\n Yang paling kentara? Jarak sumbu roda sedikit dipendekkan<\/strong>? Bukan, justru Mitsubishi memperlebar lintasan roda depan dan belakang, serta menambah track width<\/em> tanpa mengubah wheelbase terlalu banyak. Hasilnya mobil terasa lebih nempel ke tanah<\/strong> saat melaju kencang di tikungan.<\/p>\n\n\n\n Oh iya, lingkar ban naik dari 15 inci menjadi 16 inci<\/strong> dengan ukuran 205\/60R15 (opsi awal) tapi lebih populer dengan 205\/55R16. Kesan garang makin kuat.<\/p>\n\n\n\n Sekarang bagian paling seru mesin<\/strong>. Mitsubishi tetap setia dengan legenda 4G63 2.0 liter turbo. Tenaga maksimal masih 244 HP<\/strong>? Tunggu, sebenarnya masih segituan. Tapi, tunggu dulu.<\/p>\n\n\n\n Mitsubishi mengubah bentuk turbo, intercooler, dan sistem pendinginan<\/strong> secara keseluruhan. Hasilnya, torsi naik<\/strong> dari 309 Nm menjadi 314 Nm<\/strong> pada putaran lebih rendah. Ini penting karena tenaga puncak terasa lebih cepat diraih saat Anda injak gas dari diam.<\/p>\n\n\n\n Selain itu:<\/p>\n\n\n\n Hasil akhir? Mobil terasa lebih galak di putaran bawah hingga menengah<\/strong>. Buat yang pernah baca review jaman dulu, mereka bilang “Evo II lebih mudah digeber di jalanan kota karena nggak perlu menunggu turbo terlalu lama bekerja.”<\/em><\/p>\n\n\n\n Oke, mesin di-upgrade, ban lebih lebar, bodi lebih lebar. Tapi kalau sasis amburadul, percuma. Mitsubishi paham itu.<\/p>\n\n\n\n Mereka memperkuat suspensi belakang dengan sistem baru<\/strong> yang lebih rigid. Lalu, sistem penggerak semua roda Full-Time 4WD<\/strong> dikombinasikan dengan Viscous LSD<\/strong> di bagian belakang plus pilihan mechanical LSD opsional<\/strong> di depan pada tipe RS (versi ringan untuk balap).<\/p>\n\n\n\n Yang paling menarik sistem power steering diubah<\/strong> agar lebih responsif. Terdengar sepele? Jangan salah, ini bikin pengemudi merasakan setiap perubahan permukaan jalan. Hasilnya? Evo II lebih mudah diprediksi saat digaspol di jalan berlumpur atau tikungan tajam.<\/p>\n\n\n\n Buat pembaca yang pernah baca wawancara pembalap reli era 90-an, mereka bilang “Evo II adalah mobil reli pertama yang terasa seperti ekstensi dari tubuh saya.”<\/em><\/p>\n\n\n\n Sama seperti Evo I (dan akan terus berlanjut hingga generasi berikutnya), Evo II hadir dalam dua versi:<\/p>\n\n\n\n Menariknya, Evo II RS menjadi primadona para tim balap karena mudah dimodifikasi dan bobotnya yang ringan. Jumlah produksinya juga lebih sedikit dari GSR.<\/p>\n\n\n\n Evo II langsung menorehkan prestasi. Di ajang Reli Swedia 1994, Evo II berhasil finis di posisi kedua. Di Reli Indonesia (bukan becanda, guys, reli sungguhan di era 90-an), Evo II juga menunjukkan dominasinya berkat sistem pendinginan mesin yang lebih baik.<\/p>\n\n\n\n Yang paling membanggakan Evo II membantu Mitsubishi meraih gelar juara reli nasional Jepang<\/strong> dua kali berturut-turut. Tidak berlebihan jika menyebut Evo II memperbaiki semua kelemahan Evo I, meski tetap mempertahankan karakternya yang “liar”.<\/p>\n\n\n\n Ketika orang membicarakan Lancer Evolution, seringkali yang paling terkenal adalah Evo VI, VIII, atau IX. Tapi bagi para kolektor sejati dan penggemar reli, Evo II memiliki tempat spesial karena:<\/p>\n\n\n\n Plus, Evo II adalah generasi pertama yang memperkenalkan DNA “overfender”<\/strong>, yang kemudian menjadi ciri khas seluruh Evo setelahnya.<\/p>\n\n\n\n Penasaran? Di pasar mobil klasik saat ini, Mitsubishi Lancer Evolution II yang masih orisinal (apalagi versi RS) bisa dibanderol setara mobil baru menengah<\/strong>. Di Jepang, harga bisa tembus 25\u201340 juta yen. Di Indonesia, kalau Anda beruntung menemukan unit utuh (sebagian besar biasanya sudah modifikasi berat), bisa di angka Rp700 jutaan hingga Rp1 miliar lebih.<\/p>\n\n\n\n Tapi jujur, bagi kolektor sejati, uang bukan segalanya. Yang diburu adalah sensasi mengemudi analog sejati tanpa bantuan elektronik, hanya murni tenaga turbo dan insting.<\/p>\n\n\n\n Nah, sampai di sini dulu petualangan kita bersama Mitsubishi Lancer Evolution II<\/strong>. Bagaimana pendapat Anda, para petrolhead setia?<\/p>\n\n\n\n Tulis semuanya di kolom komentar di bawah ya! Saya baca satu per satu, janji.<\/p>\n\n\n\n Jangan lupa share artikel ini<\/strong> ke grup mobil atau teman yang doyan JDM. Karena tidak banyak orang yang tahu betapa pentingnya peran Evo II dalam sejarah performa Mitsubishi.<\/p>\n\n\n\n Tunggu artikel selanjutnya, kita akan lanjut ke Evo III \u2013 yang menurut banyak orang mulai benar-benar “gila”!<\/em><\/p>\n\n\n\n Salam hangat dari bengkel imajinasi kami.<\/strong><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Halo lagi, para pembaca setia blog otomotif ini! Kembali lagi<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":23,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[10,9,8],"tags":[5,13,6,3,14],"class_list":["post-27","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-mobil-performa","category-otomotif","category-teknologi-otomotif","tag-evo-series","tag-evoii","tag-jdmforlife","tag-mitsubishilancerevolution","tag-mobilturbo90an"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/mitsubishidepok.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/27","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/mitsubishidepok.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/mitsubishidepok.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/mitsubishidepok.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/mitsubishidepok.com\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=27"}],"version-history":[{"count":2,"href":"https:\/\/mitsubishidepok.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/27\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":32,"href":"https:\/\/mitsubishidepok.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/27\/revisions\/32"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/mitsubishidepok.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/media\/23"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/mitsubishidepok.com\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=27"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/mitsubishidepok.com\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcategories&post=27"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/mitsubishidepok.com\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Ftags&post=27"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}
\n\n\n\nKenapa Evo II Hadir? Karena Evo I Masih Kurang \u201cGarang\u201d<\/strong><\/h2>\n\n\n\n
Yang Berubah Lebih Lebar, Lebih Pendek, Lebih Ganas<\/strong><\/h2>\n\n\n\n
\n
Jantung Masih 4G63, Tapi Karakternya Beda<\/strong><\/h2>\n\n\n\n
\n
Sasis dan Handling Inilah Bintang Utamanya<\/strong><\/h2>\n\n\n\n
Dua Varian GSR untuk Jalanan, RS untuk Sirkuit<\/strong><\/h2>\n\n\n\n
\n
Di Jalanan dan Dunia Reli Sukses Besar<\/strong><\/h2>\n\n\n\n
Mengapa Evo II Istimewa?<\/strong><\/h2>\n\n\n\n
\n
Ngobrol Soal Harga dan Koleksi Zaman Now<\/strong><\/h2>\n\n\n\n
\n